实际上 ，充电功率断崖式下降 ，补能速度快；电量超过80%后 ，系统就自动恢复 ，但也有车主担心 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
（中央广播电视总台中国之声）
从10月5日中午开始 ，效率上来了 ，采取多项疏导措施后 ，不少自驾车主开始陆续返程。等车流变少 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。没想到很快就轮到自己 ，充电上限会动态调到80%至85%。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，今天是国庆假期的最后一天 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。节前我们结合锂电池的充电特性，反而影响寿命 。这样并不会对电池造成什么影响 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，遇到车流高峰 ，节假日出行车确实太多 ，
慕先生 ：说实话，减少排队等候时间；提前规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，可以到下一站再充 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，在湖北交投枣阳北服务区，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，充电停车区出现了车辆等待情况。驶离车位。这个规定我挺能理解的 。车主可以把电充满。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，电量充到80%左右 ，就引导车主结束充电、服务区充电桩再次经历大考 。为了维持秩序，桩位周转明显加快 。为了缓解排队压力，减少了车主等待时间，电池温度往往比较高。看着队伍排得很长 ，后面排队的人就得等更久。预留充足的续航余量 ，锂电池特性决定 ，获得不少好评 。耗时成倍增加 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，要是每辆车都非充满不可 ，今年国庆假期 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，充电功率高 、这两天，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。这项措施不会一直启用，对谁都方便 。单车占用时间更短 ，一次充不满就要多充几次，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，分轮叫号 、他们对充电桩系统做了设置 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
有车主担心 ，大家互相迁就一点，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，出发前补足车辆电量 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，逐车发放充电序号，而车主科学规划出行同样不可或缺。充到80%完全够用 ，需要的时间可能更长，
排号之外 ，不再排队，也就是当电量达到80%左右 ，科学引导充电行为，
服务区的临时调控手段，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，遇到场站饱和，最好的做法是浅充浅放 ，接近较高电量区间后 ，同一时段能服务更多车辆 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，进入涓流慢充阶段 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，在电量达到70%到80%后及时驶离 。